印度扶持造船业仍有多重难题待解U8国际- U8国际官方网站- 体育APP下载

2025-07-10 11:19:01

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　　尽管连年亏损，但科伦坡造船厂客户遍布欧亚非，目前还拥有约3亿美元的订单储备和国际造船认证，商业和政府订单包括日本、挪威、法国、阿联酋等国的项目。马扎冈造船厂通过资本注入和技术支持有望实现业务扩张。首先，作为印度重要军用舰艇制造企业，收购科伦坡造船厂有助于其补足自身商业船舶业务的短板。其次，通过整合科伦坡造船厂的客户资源与造船维修经验，有助于增强企业面向印度洋区域的造船服务能力，进一步提升其在国际商船市场的竞争力。最后，借助科伦坡港位于印度洋主要航道的优势地理位置，发挥造船和维修的技术经验优势，可以提升企业对全球海运客户的覆盖。

　　在印度政府“2047愿景”中，明确提出跻身“全球前五造船大国”的目标，并提出在2030年实现中型集装箱船自主建造，在2032年承接大型船舶订单。收购科伦坡造船厂正是印度海运业在国家战略驱动下快速扩张的成果之一。2025年年初，印度政府高调宣布将成立国有的巴拉特集装箱公司，计划通过采购和租赁，运营约100艘集装箱船，专注亚洲、红海等关键航线，逐步扩展至欧美市场，旨在打破海运长期依赖外企的局面，提升外贸自主权和海运市场影响力。同时，印度政府宣布出资49%，建立总额30亿美元的“海事发展基金”，并纳入2025至2026财年预算，专项用于船舶购置融资，目标是在2047年将印度船舶在全球海运中的份额提升至20%。

　　为了扶持造船业，印度政府一方面加大国内财政支持力度，推出分级补贴政策，对不同类型船舶建造实行20%至30%的补贴，并投资7亿美元升级船厂设施，计划通过技术引进、提高补贴、绿色转型等方式提升产能，打造4个大型造船集群；投资1050亿美元进行主要港口现代化改造、路网连通基础设施建设和临港经济开发；升级扩容孟买贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)、蒙德拉港、维沙卡帕特南港等主要海运港口的海运功能和货物吞吐量。